经常有朋友和熟人向我咨询买车的问题，但是，最近我发现问的方式发生了明显的转变。以前咨询者问，这个车怎么样；而现在，咨询者则问，这个品牌怎么样。可见，现在消费者选车，已经开始重视品牌的无形价值给自己消费带来的体验和满足。这恐怕就是汽车市场已经由以产品主导向以品牌主导转变的标志吧！

　　无独有偶，一次在机场书店买到一本书，书名就叫《占位新品牌领袖》。书中说到，经济全球化背景下，各行各业充满巨大商机但也在发生着很大变化。尽管市场规模巨大但目前仍处于分散割据势态，行业整合在所难免。未来的竞争将从现阶段以产品、生产为中心的利润主导经营模式，向以客户为中心的可持续客户经营模式转化。不同企业之间相互模仿和借鉴对方的成功做法，同质化趋势日益严重，这时，品牌就必须站出来说话。品牌将成为企业引导客户识别自己、并使自己与竞争对手区别开来的重要标识，是企业最重要和最持久的无形资产，也是企业的核心竞争力所在。

　　由此我想到了我们的汽车行业，在新的汽车产业割据尚未形成之时，谁能占位汽车新品牌领袖呢？　　经过去年的调整，市场已经开始冷静下来，消费由当初的冲动型转向如今的理智型。在某种程度上说，或者是从品牌决定取舍的前提下，车企站在了同一条起跑线上。谁能把品牌玩转，谁能把品牌做得更好，谁就是新时期新的汽车品牌领袖。

　　仔细分析一下目前国内汽车市场的一线品牌，发现我们找不到一个占绝对优势的领袖品牌。

　　比如大众，虽然说是进入国内最早的合资品牌，销量也一直在国内领先，目前中国甚至成为大众全球的第一大市场。但是，提到大众，你能否说出它的真正品牌内涵是什么？除了捷达、桑塔纳曾经被消费者认为皮实、奥迪是官车外，没有其他的品牌符号。而且，皮实对于现在消费者越来越年轻和时尚化来说，并不是一个很好的卖点。而且，政府公车改革对于官车也不是个好兆头。所以，对于大众来说，有可能成为品牌领袖，但至少目前还不是。　　比如通用，虽然上海通用的本土化营销一直非常成功，从中国市场的品牌整体销量来看，它一直占第一位。但是，目前通用的破产保护使其品牌形象一落千丈。虽然通用中国和上海通用一再出面表示美国通用的破产保护不会对中国造成影响，但业内人士都明白，那绝对是掩耳盗铃，自欺欺人。从目前通用市场销售情况就可以看出来。因此，通用曾经是，但目前绝对不是汽车品牌领袖。

　　比如丰田，在中国汽车市场曾经辉煌过。丰田的产业布局，产品生产和管理，产品订单式销售，都曾经是国内很多车企学习的楷模。但是，目前丰田在日本本土的下滑和亏损非常严重，一汽丰田在国内市场也正处于历史上最困难的时期。所以，丰田目前也绝对不能算是国内车市的品牌领袖。

　　比如福特，虽然没有像通用那样陷入破产保护的境地，但是，其在中国市场一直都没有扬眉吐气过。

　　以上几个品牌，曾经是排名前四的国际汽车巨头。说他们是没落的贵族吗？好像不太确切。但是，他们曾经有过的在中国车市的品牌领袖的地位和光环已经渐渐褪去。

　　再比如日产，进入中国市场较晚，但是经过5-6年的打拼，其产品布局和营销方式逐渐已经得到市场的认可，中国市场目前也是日产全球最大的市场。从去年开始，日产已经进入国内汽车销量排名的前五位，今年有望突进前三。在品牌方面，东风日产一直有自己的追求，那就是超越本田和丰田，成为日系三强的第一，进而成为中国汽车品牌领袖。虽然目前还尚欠火候，但其具有这一潜质，也在为此不懈努力。　　再比如本田，曾经是中国汽车市场炙手可热的品牌。广汽本田雅阁、东风本田CR-V的销售神话一直为业界所称道。但是，随着市场向纵深发展，这种单一品牌的优势能否复制到其他兄弟产品身上，还有待市场的检验。

　　再比如现代，在国内也经历了艰难的发展。目前，北京现代在经历了一段时间的调整后，开始在兼并和重组上有所作为。特别是悦动，目前已经占据A级车市场销量榜的首位，大有树立品牌领袖的气势。

　　以上几个品牌，已经颇具新品牌领袖的风范。

　　而且，不光对于合资品牌，其实对于自主企业，也有机会成为品牌领袖。　　一汽、上汽、东风、广汽、长安等具有国营大型汽车集团背景的自主品牌和奇瑞、吉利、比亚迪等相对独立的自主品牌，都认识到品牌的重要性。比如一汽，现在就在整合自主品牌，统一自主品牌。除了对红旗、奔腾和夏利统一标识外，还在在生产、销售上对三大品牌进行整合，从而提高运作效率，实现统一管理。这是成为品牌领袖的基本功。

　　《占位新品牌领袖》一书指出，品牌为客户带来的感官、情绪或者价值上的满足将变得越来越重要。客户需要的不仅仅是功能上的效益，还要完美体验整个购买过程和整个使用过程。客户体验的内容可能包括感官上的体验，或者文化修养上的升格，或者对生活的想象、感想或价值认同等等。

　　品牌作为企业与客户保持接触的识别体系和价值指示系统，是客户与企业接触时产生的印象和价值评价，透过品牌辨认某个销售者或者某群销售者的产品或服务，并使之同竞争对手的产品和服务区别开来。

　　汽车企业只有在品牌知名度、品牌品质形象、品牌忠诚度、品牌关联、其他独有资产等五个方面对品牌进行锻造，使品牌产生溢价，产生附加值，才能真正成为行业的品牌领袖。　　汽车市场需要并呼唤着新的品牌领袖。

　　产业整合大潮到来之前，谁将占位汽车新品牌领袖？谁将成为汽车市场的宠儿？让我们拭目以待。