再现锋芒--试驾广州本田CITY锋范  

广州本田CITY锋范外观

　　虽然新一代CITY全球发布的英文名称是“2009 Honda City”，但是基本上很难找到上一代车型的痕迹。无论在外观、尺寸、动力以及配置上都与老款有着巨大的区别。新一代CITY即将于12月初在国内上市，重新定名为“锋范”，藉由新车的重大改变，“锋范”以高于原来“广州本田思迪(参数配置 图库)”的产品定位进军中级车市场。

　　赞

　　●外形动感前卫，辨认度高

　　●“小车大空间”

　　●车厢功能强大，储物设计便利

　　●1.8L发动机表现优异，兼顾经济性和动力性

　　●5AT变速箱反应迅捷，顶配版换挡拨片和S档提高驾驶便利性

　　弹

　　●后排头部空间比较局促

　　●高速转向时弯中路感和指向有些模糊

广州本田CITY锋范尾灯

广州本田CITY锋范前大灯

　　外形 动感前卫

　　锋范的外形糅合了本田旗下几款车型的特点，由于轴距要比老一代车型长不少，整车显得很大气，少了思迪“小家碧玉”的感觉，多了几分“霸气”。

　　锋范的车头颇有缩小版欧版Accord，带点Insight概念车的味道，侧望去却又像是Civic，由于同宗同源，在外形上思域会被人拿来和锋范作比较。个人就觉得，思域的车身设计是继承了新奥德赛(参数配置 图库)的风格，尤其是B柱之前半段的车身，几乎就是一个稍稍压扁的奥德赛翻版。锋范在车灯上的造型与思域相当类似，不过，整个车头的线条就更具雕刻感。整车的造型，我认为锋范更接近于欧版的CIVIC(参数配置 图库) Type-R。

　　锋范已经取消了老款思迪的前三角窗设计，说明车身结构做了很大改变。大倾角的A柱设计与思域风格相近，车门设计摆脱了生硬的形象，鼓起的腰线也突出了运动特征。车尾更富有棱角，被嵌入在后保险杠内的排气管，是尾部变化的另一大看点。  

内饰 风格简约平实

　　锋范在内饰方面并没有照搬新飞度(参数配置 图库)的设计，除了方向盘造型保持一致外，中控台、仪表板的设计已经改变。采用上深下浅的设计风格，锋范的内饰质量不错，虽然中控台的塑料材质有些硬，但视觉效果很好。

　　在中控台设计上，锋范采用了银白色调装饰。中控台上的按键设置并不是很多，简约平实。锋范的内饰部分依旧沿用了原来思迪一直以来的硬塑与织布相结合的设计，并辅以小面积的类钛银装饰点缀整个车辆内部。

　　仪表部分，锋范采用了“一大两小”的仪表盘设计，中间的速度表设计得比左右两边的转速表、以及油表、水温表都要大，这可以让驾驶员更清晰地了解驾驶状况。

广州本田CITY锋范变速器

　　乘坐 充分体现“MM”理念

　　锋范的前排座椅两翼更突出，侧面包裹更好，豪华运动版的主驾驶座椅还有折叠扶手；后排座椅也有改进，坐垫加厚了，坐上去舒服了不少，而且靠背斜度还有一定的调节幅度。

　　锋范的储物空间展现出本田便利性设计的功力。副驾驶前手套箱分上下两层，各自容积都不错，中间还夹有一个可随手放置小物品的长条格槽。中控台两侧的出风口前设了杯架，副驾驶前的上储物格内更有一个空调风道开关，可以当作小冰箱使用。锋范全车共有10个“正式”的杯架，另外，很多空间都可以放置易拉罐、水瓶等。中控台下方设有一个活动的分隔装置，可变身成一个分类收纳箱。手刹位置周围，四个格子同样可摆放不少物品，后排左侧坐垫下，还有一小格。

　　锋范的车身尺寸，比思迪长了10mm，宽了5mm，矮了25mm，轴距则加大了足足100mm。车长增加10mm，轴距能够增大100mm，就是本田“MM”理念的贡献了，尽管与花冠(参数配置 图库)EX、新宝来(参数配置 图库)(参数配置 图库)等相比，2550mm的轴距似乎成了“弱势”，但在前排乘坐和后排乘坐的空间感上，锋范并不逊于以上车型，尤其后排空间相当宽裕，后排腿部活动空间更算排在前列，只是车身高度降低了，后排座椅垫高，使后排乘客视野更开阔，因此后排头部空间有点局促。

　动力 “理想情人”的范本

　　锋范保留了原来的1.5L发动机，新增了1.8L发动机，单从动力参数看，锋范的1.8L i-VTEC和思域的1.8L发动机是一致的，我们不好判断这台发动机是否和思域一样，不过锋范的1.8L发动机是在雅阁(参数配置 图库)2.0L发动机的基础上改造的。

　　锋范的1.8升i-VTEC直列四缸发动机，可发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少2.0升发动机。第三代i-VTEC技术的应用，可通过控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量。因此称这款1.8升 i-VTEC发动机可达到2.0升级的动力输出，而油耗仅为1.6升的水平并非夸谈。

　　在驾驶当中，以正常力度慢慢深踩油门，发动机转数始终保持在较低水平，达到4挡100km/H时，转数都不超过2500，不过，当瞬间大力踩油时，变速箱很听话地kickdown之后，转数迅速攀升至4000转，发动机“狂躁”起来，提速非常轻快。很喜欢这样的特性：温柔驾驶时节省更多的燃油，运转也相当安静，当需要“出风头”时，又能马上转换性格，正是一个“理想情人”。

　　操控 变速箱反应一流

　　锋范的底盘设计偏向简单，前麦弗逊、后扭力梁的形式，悬挂弹簧的设定偏硬，行走在不平的路面上，底盘传递震动会比较明显，但本田在悬挂里加入了大量的缓冲物料，使震动不会生硬地传到车身。所以过凹凸路时，虽然路感比较直接，却没有很不完善或零碎的感觉。过弯时，偏硬的悬挂提供了不错的支撑，车身侧倾不算大，不过从转向到悬挂，都没有很清晰的预知性。

　　锋范的5AT变速箱与飞度一致，以D档前进时，以60-70km/h左右速度行驶时，转速显示着1500rpm以下，如有瞬间的超车需求或额外动力支持，只需稍微加深油门，超车轻松完成。锋范1.8L顶配的其中一项主要“加料”就在变速箱上，它具备了方向盘换挡拨片和S运动模式，在D挡和S挡模式下均能激活。在D挡模式下激活手动模式，如过一段时间没有继续操作换挡，就会自动恢复到D挡，这适用于需发力超车的情况，按动一下减挡拨片，让变速箱降挡发力超车即可。而S挡下则是完全的手动模式，变速箱的执行速度也挺快，倘若在弯前降挡太急而无法执行，还以“嘀”一声相告，是个很认真的“高性能”设计。

　　技术参数

　　长/宽/高(mm) 4400/1695/1470

　　轴距(mm)2550

　　发动机1.8L SOHC/i-VTEC

　　最大功率(kW/rpm): 103/6300

　　最大扭矩(N·m/rpm): 174/4300

　　变速箱 5挡手动/5挡手自一体(配方向盘换挡拨片)

  （20088.12.3羊城晚报）